雪山隧道 位在新北市坪林區與宜蘭縣頭城鎮之間 是一座開鑿於1991年至2006年之間 長度12.9公里的公路隧道 2006年6月16日全線通車 將北宜路程從3小時縮短成30分鐘 雪山隧道是一座由多組隧道構成的隧道群 除了東行線、西行線的兩座主隧道 還有中間的導坑 兩座主隧道中間 有28座橫向的人行聯絡隧道 八座車行聯絡道 加上抽排風系統所挖掘的豎井 三處通風站、三座通風中繼站 合計12處橫向通風隧道、六座通風豎井 及一號豎井頂部排風用橫向排氣隧道等 大大小小長長短短共58組隧道 是全世界規模最大雙孔公路隧道群 雪山隧道是亞洲第六長的公路隧道 同時也在全世界的公路隧道中排行第九 由於隧道施工難度高，在未更名之前 以「坪林隧道」名稱列入《大英百科全書》中 雪山隧道為完成 蔣渭水高速公路建設的關鍵工程 施工期間遭遇台灣工程史中 未曾面對的困難 造成工程嚴重受阻且進度大幅落後 直至2000年5月整體工程進度僅有33.6% 通車時程因此比預估的 1998年足足晚了八年 細數雪山隧道工程艱難之處 主要因素在於行經極度惡劣的地質 其中包括了六處地震帶斷層 98處剪裂帶及36處地下湧泉 隧道工程常常因此而受到阻礙 整個雪山隧道工程使用兩大一小共三部 全斷面隧道鑽掘機（TBM）進行快速挖掘 負責主隧道工程的大型TBM 單價約新臺幣十億元 獨力挖通導坑的小型TBM約3.2億元 其中一部大型TBM在進行隧道東口工程時 通過硬度比鋼還要高的四稜砂岩地層 一度遭遇每秒750公升的大湧水 在挖掘過程中，共發生過63次岩盤崩落 全斷面鑽掘機曾26度受困 位於西行線的另一部 在1997年12月15日的一次隧道崩塌事故中 被大量土石掩埋而損毀報廢 之後施工單位為了加快工程進度 在第二號豎井內增開新的工作面 並用傳統鑽炸法施工 以增加工作面的方式提昇施工速度 才讓整體施工進度大幅改善 雪山隧道在防災設計上 每隔 50公尺 設置消防栓箱 每隔175公尺設緊急聯絡電話 每隔350公尺設有 人行逃生出口連接導坑 每1400公尺更設有 兩座主隧道的車行聯絡道 發生災難時 能讓車輛利用對向隧道 順利離開事故現場 於長隧道內行車時 駕駛可能因週遭環境單調 而容易造成視覺疲勞 使得車禍更加容易發生 每隔一公里隧道的內壁 繪製了臺灣原住民服裝的圖案 以增加景觀變化 可提醒用路人目前開到了何處 為了避免高速行駛應變不及發生車禍 通車後初期 隧道內限制行車時速在50至70公里間 目前速限提高到90公里 隧道內行車安全距離須保持50公尺以上 右側每隔 50公尺 設置的消防栓箱 可當作與前車距離參考
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